Musk paralajmëroi se edhe kompania e tij nuk do të ishte e imunizuar nga ndërprerja e tarifave.
Një ditë pasi Presidenti i SHBA-ve Donald Trump, ka thënë se do të godiste makinat e huaja dhe pjesët e makinave me një taksë të re importi prej 25 për qind, shumë nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë u shfaqën të habitur në heshtje, teksa ndërmorën një lëvizje që pritet të shkaktojë kërdi në të gjithë industrinë.
Media britanike BBC raporton se investitorët shitën aksionet e prodhuesve të makinave në Japoni, Gjermani dhe Britani të Madhe të enjten, duke fshirë miliarda vlera nga emra të tillë si Toyota, BMW dhe Jaguar Land Rover.
Firmat në Amerikë ishin disa nga më të goditurat, me General Motors rënie prej më shumë se 7 për qind.
Aksionet e Tesla-s, e cila është e njohur për fabrikat e saj në SHBA dhe shefi i së cilës Elon Musk është një nga donatorët më të mëdhenj dhe këshilltarët më të afërt të Trump, u kursyen dukshëm nga goditja, duke e mbyllur ditën pa probleme.
Por Musk paralajmëroi se edhe kompania e tij nuk do të ishte e imunizuar nga ndërprerja e tarifave.
“Është e rëndësishme të theksohet se Tesla nuk është e padëmtuar”, shkroi Musk në rrjetet sociale.
“Ndikimi i kostos nuk është i parëndësishëm”.
Model Y i Tesla-s, i cili kryesoi indeksin e makinave të prodhuara amerikane në Cars.com për vitin 2024 për të tretin vit radhazi, e merr vetëm 70 për qind të pjesëve të tij nga SHBA, sipas Patrick Masterson, studiuesi kryesor për listën.
“Ajo që unë mendoj se njerëzit duhet të dinë për këtë është se asnjë automjet nuk është 100 për qind i prodhuar nga SHBA”, ka shtuar ai.
“Konsumatori do ta ndiejë atë në të gjithë etapat dhe unë me të vërtetë nuk mendoj se ndonjë prodhues automjetesh do të kursehet nga kjo, përfshirë Tesla-n”.
Tarifat e fundit mund të ndikojnë afërsisht 300-400 miliardë dollarë në importe, në varësi të pjesëve që preken nga porosia, sipas Macquarie.
Kjo përbën pothuajse 10 për qind të gjithçkaje që SHBA sjell në vend çdo vit.
Pritet të rrisë çmimet me afërsisht 4 mijë dollarë në 12 mijë dollarë, në varësi të automjetit.
Shumë kompani të mëdha makinash operojnë në SHBA, ndërsa sjellin edhe modele ose pjesë nga jashtë SHBA-ve.
Toyota e Japonisë, për shembull, ka 10 fabrika prodhuese në SHBA dhe SUV e saj Highlander renditet lart në listën e prodhuar nga Amerika.
Por Prius-i dërgohet nga Japonia.
General Motors sjell gjithashtu pjesë dhe makina të rëndësishme nga Koreja dhe Meksika, te të cilat Volkswagen gjithashtu mbështetet shumë, pavarësisht se monton atlas SUV në SHBA.
Disa firma mund të jenë në gjendje të ridrejtojnë punën në fabrika në SHBA, ka sugjeruar Oxford Economics, por paralajmëroi se një lëvizje e tillë ka të ngjarë të çojë në çmime më të larta dhe “prodhim dukshëm më të ulët në partnerët kryesorë tregtarë të SHBA-ve”.
Aksioni ka të ngjarë të ketë një ndikim më të rëndësishëm në prodhuesit e makinave që eksportojnë nga Gjermania dhe Britania e Madhe, të cilët janë të njohur për shitjen e më shumë markave premium dhe luksoze me çmime më të larta, si Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz dhe Audi.
Ferrari, i cili transporton makinat e tij nga Italia, njoftoi menjëherë një rritje çmimi prej 10 për qind, për të ndihmuar në mbulimin e kostos së re.
Teksa kompanitë janë të detyruara t’i përgjigjen tarifave duke rritur çmimet ose duke pranuar fitime më të ulëta, disa mund të vendosin të tërheqin disa modele nga SHBA tërësisht, duke çuar në më pak zgjedhje për konsumatorët amerikanë, paralajmëroi Patrick Anderson, shefi ekzekutiv i Anderson Economic Group.
Kjo mund të çojë gjithashtu që prodhuesit e makinave pa një prani aktuale të madhe prodhuese në SHBA, si Jaguar Land Rover ose Porsche, të reduktojnë prodhimin në vendet e tyre, duke ndikuar potencialisht në vendet e punës.
Të gjitha makinat Mitsubishi të shitura në SHBA janë të importuara, ndërsa Hyundai, e cila njoftoi planet për një fabrikë në SHBA në fillim të kësaj jave, transporton shumicën e makinave të saj nga Koreja e Jugut.
