Gjermania po harton plane për të përgatitur shpejt hapësirën e saj ajrore nëse vendi ka nevojë të mbrohet, tha ofruesi i shërbimit të navigimit ajror për Euronews, duke paralajmëruar se linjat ajrore dhe aeroportet mbeten shumë naive në lidhje me mundësinë e një ngjarjeje të tillë.
“Ne po punojmë aktualisht me Ministrinë e Mbrojtjes dhe Ministrinë e Transportit për një katalog kërkesash për t’u përgatitur për një rast mbrojtjeje”, tha për Euronews, Arndt Schoenemann, kryetari dhe drejtori ekzekutiv i DFS Deutsche Flugsicherung, e cila mbikëqyr hapësirën ajrore të Gjermanisë.
“Ekzistojnë tre nivele mbrojtjeje. Niveli i parë është se ekziston vetëm një kërcënim. Niveli i dytë është se kemi një rast mbrojtjeje sipas Nenit 5 të NATO-s, dhe rasti i tretë është mbrojtja e vendit”, shtoi ai.
“Për këto tre raste ne po zhvillojmë kërkesa të ndryshme dhe jemi të detyruar t’i përmbushim ato sipas një plani të qartë master”, theksoi ndër tjera, transmeton Telegrafi.
Pas dekadash të mungesës së investimeve, Gjermania tani po rrit masivisht shpenzimet e saj të mbrojtjes me qëllim që të bëhet ushtria më e fortë e Evropës.
Vendimi i Berlinit u nxit nga pushtimi në shkallë të plotë i Ukrainës nga Rusia në vitin 2022 dhe paralajmërimet nga agjencia e saj e inteligjencës, se Moska mund të testonte Nenin 5 të NATO-s me një sulm ndaj një shteti anëtar para fundit të dekadës.
Ndërkohë, aleanca ushtarake ka miratuar plane rajonale të mbrojtjes për të siguruar vendosjen e shpejtë të forcave aleate në rast të një sulmi, ndërsa Bashkimi Evropian ka paraqitur paketa të shumta për të rritur prodhimin dhe prokurimin e pajisjeve të mbrojtjes dhe për të lehtësuar lëvizshmërinë ushtarake në të gjithë bllokun me 27 vende.
Gjermania ka një nga hapësirat ajrore më të ngarkuara në botë, me rreth 3 milionë fluturime që kalojnë në të në vitet e pikut – deri në 10,000 çdo ditë. DFS, e cila është një kompani shtetërore, menaxhon të gjithë hapësirën ajrore të vendit.
Megjithatë, një nga sfidat kryesore për kompaninë, tha Schoenemann, është se shumë aktorë dhe operatorë civilë nuk janë të vetëdijshëm se hapësira ajrore mund të duhet të ripërcaktohet përkohësisht për të akomoduar lëvizshmërinë ushtarake.
“Linjat ajrore ose linjat ajrore civile ose aeroportet janë shumë larg të menduarit, se mund të hyjmë në një skenar të tillë ku kemi aktivitete ushtarake në vend”, tha ai.
“Dhe kjo është diçka për të cilën duhet të punojmë, që ata të dinë saktësisht se çfarë po ndodh në rast se hapësira ajrore do të mbyllet e kështu me radhë”, shtoi ai.
DFS aktualisht po ofron seanca informuese për të shpjeguar se cilat masa ka të ngjarë të merren.
Sfida tjetër është financimi i teknologjisë së nevojshme për të siguruar operacione të qetë.
“Ne tani po rinovojmë radarët tanë në 10 vitet e ardhshme dhe, nga perspektiva ime, një pjesë e kësaj mund të bashkëfinancohet edhe nga lëvizshmëria ushtarake sepse siguron që trafiku ushtarak të mund të ndodhë në mënyrë të sigurt”, tha Schoenemann, duke iu referuar fondeve të BE-së që synojnë të rrisin gatishmërinë e mbrojtjes para vitit 2030.
Komisioni ka propozuar një skemë kredie për mbrojtje prej 150 miliardë eurosh, SAFE, që shtetet anëtare të shfrytëzojnë për të investuar në fusha prioritare, duke përfshirë mbrojtjen ajrore dhe lëvizshmërinë ushtarake.
Ndërkohë, ajo ka propozuar rritjen e pjesës për mbrojtjen dhe hapësirën në buxhetin e ardhshëm shtatëvjeçar të BE-së duke filluar nga viti 2028, duke e çuar totalin në mbi 130 miliardë euro me një shtesë prej 17 miliardë eurosh të destinuara për projekte të lëvizshmërisë ushtarake – rritje pesëfish dhe dhjetëfish respektivisht.
Një tjetër zhvillim gjeopolitik që ndikon në aktivitetet e DFS-së është rritja e sulmeve hibride, veçanërisht inkursionet me dronë.
Më shumë se 190 shikime dronësh ishin raportuar pranë aeroporteve gjermane deri në fund të tetorit të këtij viti, duke tejkaluar 143 incidentet e regjistruara gjatë gjithë vitit 2024.
Aeroporti i Mynihut u detyrua të ndalonte përkohësisht operacionet dy herë brenda dy ditësh në fillim të tetorit për shkak të shikimeve të dronëve, dhe aeroporti i Berlin Brandenburgut u detyrua të pezullonte fluturimet për dy orë më vonë po atë muaj pasi një dëshmitar raportoi se kishte parë një dron.
DFS ka zhvilluar një platformë që u mundëson njerëzve të kërkojnë se ku mund të fluturojnë në mënyrë të sigurt dronët e tyre në të gjithë Gjermaninë, dhe tani po punon në një partneritet për të sjellë trafikun pa pilot nën kujdesin e menaxhimit të trafikut ajror.
“Problemi i dronëve që nuk bashkëpunojnë është se ata kanë softuer dhe harduer të modifikuar në vend, dhe nuk mund t’i bësh të dukshëm me sisteme të tilla normale të gatshme”, tha Schoenemann.
“Ne duhet të bashkojmë shërbimet e rrjetit, duhet të bashkojmë pamjen e hapësirës ajrore… dhe duhet të bashkojmë aftësitë mbrojtëse duke përfshirë bllokimin ose edhe mënyra të tjera të mbrojtjes kundër dronëve”, shtoi ai.
Megjithatë, ai hodhi poshtë çdo sugjerim për rrëzimin e dronëve pranë aeroporteve, të cilat, sipas tij, mund të rrezikojnë mbajtjen e fluturimeve në një model pritjeje ndërsa presin lejen për ulje.
