Konsumatorët amerikanë do të shohin çmime më të larta në pompën e gazit nga vendimi i Donald Trump të shtunën për të aplikuar tarifa për naftën kanadeze dhe meksikane, sipas analistëve dhe tregtarëve të karburanteve.
Rritja e mundshme e çmimeve të karburantit pasqyron natyrën e dyfishtë të mbrojtjeve tregtare të Trump, të cilat janë krijuar për të forcuar biznesin vendas dhe për të presionuar fqinjët amerikanë për të frenuar emigracionin e paligjshëm dhe kontrabandën e drogës, por që do të bien gjithashtu në kundërshtim me premtimet e tij për të trajtuar inflacionin.
SHBA importon rreth 4 milion fuçi në ditë naftë kanadeze, 70% e së cilës përpunohet nga rafinerët në mesperëndim. Ajo gjithashtu importon më shumë se 450,000 fuçi naftë meksikane në ditë, kryesisht për rafinerët e përqendruar përgjatë bregut të Gjirit të SHBA-së.
Tarifat për këto importe nënkuptojnë kosto më të larta për prodhimin e karburanteve të përfunduar si benzina, shumica e të cilave ka të ngjarë t’u kalohen konsumatorëve amerikanë.
“Pritet që çmimet e karburantit të rriten ndjeshëm nëse nafta dhe produktet e rafinuara nuk përjashtohen”, tha analisti i GasBuddy Patrick De Haan në një postim në mediat sociale. Ai i tha Reuters në një intervistë telefonike se goditja ndaj konsumatorëve do të përkeqësohet sa më gjatë të zvarriten tarifat.
Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Karburantit dhe Petrokimisë, e cila përfaqëson kompanitë amerikane të rafinimit, tha të shtunën se shpreson që tarifat të hiqen përpara se konsumatorët të fillojnë të ndjejnë ndikimin.
Trump urdhëroi të shtunën tarifa 25% për importet kanadeze dhe meksikane dhe 10% për mallrat nga Kina duke filluar nga e marta për të adresuar një emergjencë kombëtare mbi futjen e fentanilit dhe “të huajve të paligjshëm” në SHBA, thanë zyrtarët e Shtëpisë së Bardhë.
Produktet energjetike nga Kanadaja do të kenë vetëm një tarifë prej 10%, por importet e energjisë meksikane do të tarifohen plot 25%, u thanë zyrtarët gazetarëve.
Trump fillimisht kishte planifikuar një tarifë 25% për të gjitha mallrat nga Kanadaja dhe Meksika, por uli tarifën kanadeze të naftës në një përpjekje për të lehtësuar ndikimin në çmimet e energjisë, thanë zyrtarët.
Zhvillimet do të përmbysin një tregti simbiotike të naftës midis SHBA-së dhe fqinjëve të saj: shumë rafineri amerikane janë të destinuara për të shmangur llojin e klasave të naftës së papërpunuar të rëndë dhe të mesme që Kanada prodhon, për shembull, dhe prodhimi i naftës i Kanadasë tejkalon kërkesën e saj aktuale.
“Dikush do të lëndohet këtu”, tha për Reuters John LaForge i Institutit të Investimeve Wells Fargo.
“Nafta në Alberta nuk ka shumë mundësi ku shkon, dhe rafinerët në mesperëndim nuk kanë shumë mundësi se ku e marrin lëndën e parë”, tha ai.
Rafinerët e bregdetit të Gjirit, të cilët ndryshe nga rafinerët e perëndimit të mesëm kanë akses në ngarkesat e transportit detar, ka të ngjarë të kenë një kohë më të lehtë për të gjetur zëvendësues për klasat e naftës së papërpunuar meksikane.
Kompanitë e përfshira në tregun e karburanteve me shumicë thanë se nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të kalojnë koston e shtuar tek konsumatorët, veçanërisht pasi rritja e marzhit të karburantit pas Covid-it është zbehur mes mbiofertës dhe dobësimit të rritjes së kërkesës.
“Ne jemi në një lloj situate gojë më gojë këtu,” tha Alex Ryan, drejtor i energjisë në Oasis Energy me bazë në Kansas, i cili operon një dyqan udhëtimesh dhe zotëron pjesërisht një dyqan komoditeti me pakicë të karburantit.
Ryan tha se ekipi i tij, i cili gjithashtu furnizon me karburant tregjet e tjera, është ende në pritje të reagimeve nga rafinerët mbi rritjen e vlerësuar të kostos.
“Sido që të jetë kostoja, në fund të fundit përfundon në prehrin e konsumatorit dhe nuk mund të bëjmë asgjë për këtë,” tha Ryan.
Drejtuesit e bregut lindor gjithashtu mund ta ndjenin krisjen. Kapaciteti i rafinimit të rajonit plotëson vetëm gjysmën e kërkesës ditore për karburant dhe pjesa tjetër plotësohet kryesisht nga Gazsjellësi Kolonial, i cili pompon më shumë se 100 milion fuçi karburant çdo ditë nga bregu i Gjirit.
Por ai tubacion është pothuajse gjithmonë plot. Në periudhat e kërkesës së lartë, rafineria e Irving Oil në St John, New Brunswick, ka qenë furnizuesi kryesor i rrymës në bregun lindor.
Këto importe do t’i nënshtrohen taksës prej 10%.
Bregdeti lindor ose do të duhet të përballojë koston shtesë të importit nga Kanadaja, ose t’i drejtohet importeve evropiane të karburantit për të kompensuar mungesat, tha De Haan.
Në pompat e mesme perëndimore, efekti i tarifave mund të vonohet më shumë pasi rafinerët atje kanë prodhuar karburant me ritme të larta dhe kanë grumbulluar naftë kanadeze në muajt e fundit, thanë analistët.
Megjithatë, tarifat janë vendosur të rrisin kostot.
“Sido që ta shkurtoni, po kërkoni çmime më të larta,” tha LaForge i Wells Fargo.
